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印度統計局近日公佈的數據顯示，該國今年第二季度經濟增速僅為5.7％，在第一季度6.1%的基礎上繼續下滑，其中，制造業增加值增速僅為1.2申請註冊商標台中％。至此，印度國內生產總值已經連續六個季度處於穩定下滑軌道中。與此同時，印度列車脫軌事故頻發，導致大量人員傷亡。經濟增速放緩和列車運行安全事故高發相互印證，凸顯印度改革發展任務艱巨，發展之路道阻且長。
交通設施落後安全事故高發
列車是印度重要的交通工具，印度鐵路線網是世界上最長的鐵路網絡之一，居世界第四位，從北到南穿越整個國傢，日均載客超過2300萬人次。歷史上印度人也曾為其鐵路建設領先亞洲而驕傲。印度鐵路起步於1850年英國殖民統治時期，亦即中國的清道光30年，比中國早30年。到第一次世界大戰前夕，英屬印度殖民地鐵路營運裡程為54700多公裡，而1949年新中國建立時整個中國大陸鐵路營運裡程僅為21800公裡，尚不及一戰之前英屬印度鐵路營運裡程的一半。1978年中國改革開放起步時，中國鐵路營運裡程為47000多公裡，仍未達到英屬印度第一次世界大戰前夕的鐵路營運裡程。直到1984年，中國鐵路營運裡程達到54800公裡，才趕上第一次世界大戰前夕英屬印度鐵路營運裡程的長度。即使到那時候，中國鐵路營運速度也還沒有趕上印度，印度在上世紀60年代末已經在鐵路主要幹線全面開行時速120公裡的列車，1988年部分鐵路幹線開始運營140公裡時速的列車，中國直到1997年4月1日第一次全國路網大提速時，才在主要幹線上開行時速120公裡的列車。但是印度鐵路現在已經十分破舊，曾經的驕傲由於年久失修已經十分落後，變成瞭印度人心底的痛。
因為鐵路基礎設施嚴重落後，印度列車脫軌事故發生頻繁，已經算不上大新聞。截至本月初，在20天裡，於9月7日、8月29日、8月25日、8月23日、8月19日，印度列車脫軌事故已經發生瞭5起，造成200多人死傷，經濟損失巨大。其中，8月19日的事故有14節車廂出軌，造成至少24人死亡、150多人受傷。直接導致印度鐵路局主席阿卡·米塔爾下臺，印度原鐵道部長蘇雷什·普拉佈也在8月23日引咎辭職。據印度報道，雖然接連發生列車脫軌事故，但在普拉佈的任台中商標申請查詢期內，印度的交通事故數量其實已經有所減少。
交通基礎設施投資嚴重不足
印度交通基礎設施發展落後，主要緣於印度在基礎設施領域的投資過少。在過去70年裡，印度在鐵路設施上的投資與需求相比嚴重不足，用因安全事故頻發而於8月23日辭職的原鐵道部部長普拉佈的話說是“投資匱乏，僅有的一點投資，往往也是投在瞭錯誤的地區”。印度鐵道部的數據顯示，在2014年之前的70年裡，印度隻完成瞭2.06萬公裡的雙向鐵軌鋪設工作；從2014年到2016年，印度鐵路基礎設施建設的速度明顯加快，但也隻完成瞭雙向鐵軌鋪設不到兩萬公裡。按照印度現如今已加快瞭的投資規模，普拉佈估計，要想趕上中國現在的水平，還需要至少持續投資30年時間。目前印度政府已經決定加大鐵路投資和舉債的力度。據印度媒體此前報道，到2020年，印度政府計劃共投資1240億美元用於購買列車、建設車站及鐵軌。但加大基礎設施投資的阻礙重重，首當其沖要面對的是資金問題。印度經濟連續處於下降軌道中，令印度財政捉襟見肘，交通基礎設施投台灣商標註冊資面臨困難，而交通基礎設施落後又嚴重制約印度經濟發展。交通設施落後和經濟增速下滑二者互為因果，相互掣肘。據印度媒體報道，在洞朗對峙後，印度政府正尋求更多的中國公司在經濟特區進行投資。
凸顯改革發展任務艱巨
經濟合作與發展組織上半年發佈報告指出，為保持經濟長期、快速增長，印度必須加快結構性改革進程，繼續加大核心公共服務投資力度，均衡區域發展。為瞭清除積弊，補上發展“短板”，莫迪執政後不久，便大刀闊斧地推進改革，緊鑼密鼓地推出諸多改革舉措與發展規劃，但改革難度很大，推進處處受阻。去年年底實施的“廢鈔令”對印度經濟的沖擊至今難以消除，有評論甚至認為，目前的情勢已經宣告“廢鈔令”改革失敗。今年下半年開始生效的貨物與服務稅(GST)改革又帶來動蕩，罷工抗議不斷，能否順利實施，目前仍然難以預測。而接下去的《勞工法》《征地法》改革更是牽一發而動全身的改革難題，難度遠超過GST改革。由於經濟增速放緩以及制造業長期低迷，印度國內各種矛盾和沖突交織，政治、經濟、社會中存在的諸多問題凸顯，短期內難以逾越。這樣看，印度列車脫軌事故高發的態勢短期內也註定難以改觀。
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